從港珠澳大橋島隧項目部獲悉，世界最長的海底隧道關(guān)鍵性工程——最終接頭即將迎來吊裝時刻。在項目施工總營地，項目總部與負(fù)責(zé)吊裝的施工單位簽訂了施工合同。港珠澳大橋管理局局長朱永靈現(xiàn)場見證了簽字儀式。

據(jù)了解，最終接頭由上海振華公司負(fù)責(zé)研發(fā)和制造，為“三明治”結(jié)構(gòu)，凈重月24噸，注入高流動性混凝土后，總重量高達6000噸，其工法在國內(nèi)首創(chuàng)。從上海振華南通基地抵達桂山島深塢后，經(jīng)過建設(shè)者的混泥土澆注、密封、止水帶和預(yù)埋件安裝以及小梁頂推的姿態(tài)調(diào)試，已經(jīng)基本進入待命狀態(tài)。

為了確保最終接頭的成功安裝，上海振華公司啟用了由他們自己改造的世界最大的吊裝船“振華30”，該船于2010年由進口的30萬噸游輪改造而成，于2016年5月13日完工。改造后的“振華30”排水量約26萬噸，船長297.55米，船寬58米，船體底板到甲板的高度為28.8米，而甲板上的吊機高達167米，甲板上分吊裝區(qū)、生活區(qū)以及直升機降落區(qū)。

據(jù)“振華30”船長湯洪流介紹，“振華30”也可稱為1.2萬噸自航全回轉(zhuǎn)起重船，具備自航、吊裝、定位、大型接待等四大明顯功能。其中，單臂固定起吊1.2萬噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力，被稱為世界上最大的起重船。

湯洪流稱，為了確保如此大型船舶在大海上吊裝時的穩(wěn)定性，該船將利用14套螺旋槳的動態(tài)定位系統(tǒng)和10根鋼絲錨泊系統(tǒng)以及船舶上的壓載水，將起重船的搖擺幅度控制在厘米級范圍內(nèi)。

在施工合同簽字儀式上，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴與上海振華重工集團黨委書記、副董事長朱連宇簽訂了施工合同。

林鳴總經(jīng)理表示，項目總部及各工區(qū)將在大橋管理局的領(lǐng)導(dǎo)下，在中國交建的重視和要求下，在所有參建單位的共同努力下，圓滿完成沉管隧道建設(shè)任務(wù)，交上一份滿意的答卷。