從港珠澳大橋島隧項目部獲悉，世界最長(cháng)的海底隧道關(guān)鍵性工程——最終接頭即將迎來(lái)吊裝時(shí)刻。在項目施工總營(yíng)地，項目總部與負責吊裝的施工單位簽訂了施工合同。港珠澳大橋管理局局長(cháng)朱永靈現場(chǎng)見(jiàn)證了簽字儀式。

據了解，最終接頭由上海振華公司負責研發(fā)和制造，為“三明治”結構，凈重月24噸，注入高流動(dòng)性混凝土后，總重量高達6000噸，其工法在國內首創(chuàng )。從上海振華南通基地抵達桂山島深塢后，經(jīng)過(guò)建設者的混泥土澆注、密封、止水帶和預埋件安裝以及小梁頂推的姿態(tài)調試，已經(jīng)基本進(jìn)入待命狀態(tài)。

為了確保最終接頭的成功安裝，上海振華公司啟用了由他們自己改造的世界最大的吊裝船“振華30”，該船于2010年由進(jìn)口的30萬(wàn)噸游輪改造而成，于2016年5月13日完工。改造后的“振華30”排水量約26萬(wàn)噸，船長(cháng)297.55米，船寬58米，船體底板到甲板的高度為28.8米，而甲板上的吊機高達167米，甲板上分吊裝區、生活區以及直升機降落區。

據“振華30”船長(cháng)湯洪流介紹，“振華30”也可稱(chēng)為1.2萬(wàn)噸自航全回轉起重船，具備自航、吊裝、定位、大型接待等四大明顯功能。其中，單臂固定起吊1.2萬(wàn)噸、單臂全回轉起吊7000噸的能力，被稱(chēng)為世界上最大的起重船。

湯洪流稱(chēng)，為了確保如此大型船舶在大海上吊裝時(shí)的穩定性，該船將利用14套螺旋槳的動(dòng)態(tài)定位系統和10根鋼絲錨泊系統以及船舶上的壓載水，將起重船的搖擺幅度控制在厘米級范圍內。

在施工合同簽字儀式上，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林?zhù)Q與上海振華重工集團黨委書(shū)記、副董事長(cháng)朱連宇簽訂了施工合同。

林?zhù)Q總經(jīng)理表示，項目總部及各工區將在大橋管理局的領(lǐng)導下，在中國交建的重視和要求下，在所有參建單位的共同努力下，圓滿(mǎn)完成沉管隧道建設任務(wù)，交上一份滿(mǎn)意的答卷。